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華為不造車，但通過技術(shù)賦能打上了深深烙印。
趕在今年成都車展開幕前，華為鴻蒙智行召開了秋季新品發(fā)布會，一口氣介紹6款新車，其中包括正式啟動預(yù)售的尚界H5。
隨著尚界的加入，鴻蒙智行旗下“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）齊聚，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東說：“‘五界’LOGO都是六邊形，寓意著每一個品牌都要成為‘六邊形戰(zhàn)士’?！?
5年前，華為提出“不造車”，而如今的智能汽車產(chǎn)業(yè)，華為已經(jīng)打上深深的烙印，與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等車企開展合作，形成“五界”汽車技術(shù)生態(tài)格局。
“五界”覆蓋15萬元到上百（略）場，十多款車型，兵強(qiáng)馬壯。不過，由于合作方境況各不相同，各懷心事，“五界”同源不同命，各有喜憂。
賽力斯問界：“大師兄”增速放緩
問界是華為與賽力斯2021年推出的中高端家用SUV品牌，價位23萬-57萬元，目前有4款車型：問界M5、M7、M8、M9。
如果把華為汽車生態(tài)比作一個門派，問界就是“大師兄”。賽（略）值從不到150億元漲到如今2300多億元，“大師兄”功不可沒。
華為同樣也是受益者。依靠問界，華為在汽車行業(yè)打開知名度，即便競品不斷涌入，問界M9仍在“9系”大型SUV市場占據(jù)超過50%份額。
問界的成功與雙方的“坦誠”合作有關(guān)。當(dāng)一些車企還糾結(jié)于“靈魂論”，（略）研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)交出去，賽力斯早已徹底交出“軀殼”。（略）到電子電氣架構(gòu)，再到銷售渠道，華為幾乎“大包大攬”了問界的一切。
不過，“大師兄”現(xiàn)在也被增勢乏力困擾。9月2日，賽力斯集團(tuán)發(fā)布最新產(chǎn)銷快報：前8個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量26.46萬輛，同比降6.78%，累計銷量26萬輛，同比降6.93%。2024年還是銷售主力、月銷量一度超2萬輛的問界M7，改款之前的月銷量已降到四五千輛水平。
行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其中主要原因是“界”多了，賽力斯原本獨(dú)享的技術(shù)和品牌優(yōu)勢減退了，并且還在向其他“界”輸送人才和資源——智界的部分工程師、市場團(tuán)隊來自問界項目，問界核心產(chǎn)品總監(jiān)彭磊也已轉(zhuǎn)任享界產(chǎn)品總監(jiān)。
資源有限，“大師兄”難免要做出犧牲。而且相比其他幾“界”，賽力斯制造能力相對不強(qiáng)：新能源汽車“三大件”（電池、電機(jī)、電控）主要依賴外部采購，自研的“魔方”（略）和車型尚未獲得足夠聲量和銷量。
在北京社科院副研究員王鵬看來，賽力斯構(gòu)建增長飛輪的關(guān)鍵在于“技術(shù)下放、生態(tài)延伸與全球化”：將核心技術(shù)向中低端車型滲透，擴(kuò)大用戶基盤；通過技術(shù)授權(quán)與聯(lián)合研發(fā)探索Tier0.5供應(yīng)商角色，拓展收入來源；此外，加速（略）場本地化生產(chǎn)與定制化產(chǎn)品研發(fā)，釋放全球新增量。
奇瑞智界：聽華為的，全面押注
智界是華為與奇瑞2022年推出的高端智能汽車品牌，主攻行政（略）場，價位23萬-34萬元，目前推出兩款車型——智界S7和R7。
智界自帶“純血鴻蒙”的技術(shù)基因，多項華為智能汽車技術(shù)，都由智界首發(fā)，但這兩款車一直沒能成為爆款，S7最近幾個月銷量在500輛上下徘徊，R7情況稍好，但如今月銷也只有三四千輛水平。
與賽力斯相比，奇瑞與華為的合作關(guān)系更為微妙。
奇瑞是傳統(tǒng)車企中實力較強(qiáng)的玩家，前期與華為在合作模式、資源分配以及產(chǎn)品定位上曾產(chǎn)生過分歧，導(dǎo)致第一代智界S7作為智界首款車（略）后產(chǎn)能斷檔，車輛無法按時交付，首批車主平均等待時間超3個月。
2024年12月鴻蒙智行年度直播中，余承東坦言，每賣出一輛智界R7虧損1萬-2萬元。如何在放量增長與財務(wù)健康間找到平衡，是華為和奇瑞需要面對的課題。
奇瑞成了合作中先妥協(xié)的那位。今年5月，在第三屆未來汽車先行者大會上，尹同躍說：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發(fā)現(xiàn)，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”
奇瑞的系列舉措，也印證了這一態(tài)度轉(zhuǎn)變。
今年1月，（略），作為奇瑞與華為合作生產(chǎn)的智界品牌車輛制造主體；8月7日，智界宣布品牌進(jìn)入“2.0階段”，華為將全流程把控產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)，這也意味著華為實質(zhì)上掌握了智界品牌的發(fā)展命脈，奇瑞則退居幕后，轉(zhuǎn)為制造支持方和產(chǎn)能保障方。
“聽華為”的之后，全新智界S7和R7確實大有卷土重來之勢。尤其是在智能硬件配置上，智界雙7標(biāo)配余承東曾提到要賣25萬元以上的“192線激光雷達(dá)+ADS4.0+鴻蒙座艙”，（略）稱基本看齊問界M8。這些新變化會取得怎樣的成效，且拭目以待。
享界尊界：借勢沖刺
享界和尊界有相似性。
享界是華為與北汽2023年推出的豪華品牌，代表車型是享界S9，價位30萬-45萬元，既有增程，也有純電，對標(biāo)“56E”（寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L）。
尊界是2024年華為與江淮推出的超豪華品牌，代表車型尊界S800，價位在70.8萬-101.8萬元之間，對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等百萬級超豪華轎車。
作為門派中的“三師弟”和“四師弟”，這兩款車銷量有好消息也有壞消息。比如今年6月享界S9剛以4215輛的成績拿下30萬元以上新能源轎車銷量冠軍，轉(zhuǎn)頭7月份銷量就降到1942輛；尊界S800上市87天累計大定突破1萬輛，不過受定位、產(chǎn)能、發(fā)布周期等影響，實際交付量暫未得到顯著體現(xiàn)。
從合作方情況看，北汽藍(lán)谷目前處于虧損狀態(tài)，需要享界S9的銷量帶動整體利潤回升。6月銷量上漲，主要得益于享界S9增程版車型，入門價格來到30.98萬元，但從7月數(shù)據(jù)來看，這種做法顯然“不治本”。
豪華品牌不是（略）場，指望快速走量不太現(xiàn)實。40萬-100萬元價位汽車的消費(fèi)者，看重的不僅是“配置精良”“體驗新穎”，還包括“身份彰顯”等因素。
華為雖在智能科技方面具備優(yōu)勢，但汽車生態(tài)仍需時間積淀，尤其在品牌溢價和用戶認(rèn)知層面。在（略）場，產(chǎn)品、品牌、服務(wù)三者缺一不可。
某汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，對享界和尊界來說，想要持續(xù)提升并穩(wěn)定銷量，借力華為技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力是一方面，另一方面則需借勢華為品牌能量，在服務(wù)體系、用戶運(yùn)營等環(huán)節(jié)加大投入，提升終端用戶的信任感和忠誠度，向市場傳遞自己的高端品牌價值。
在他看來，江淮汽車同樣需要突破品牌內(nèi)核和外在形象。尊界超級工廠的落地、（略）的深度應(yīng)用，可以成為企業(yè)未來向上突圍的核心籌碼。
上汽尚界：尚待突圍
尚界的出現(xiàn)，對華為和上汽都意義重大。
尚界H5預(yù)售價16.98萬-20.98萬元，是目前鴻蒙智行生態(tài)中最便宜的一款車型，也是華為實現(xiàn)“全價位覆蓋”的最后拼圖，更是上汽痛失年度銷量冠軍寶座之后的“走量”擔(dān)當(dāng)。
從官方公布的數(shù)據(jù)來看，尚界H5市場反響不錯：新車在開啟預(yù)訂后創(chuàng)下18小時突破5萬臺的紀(jì)錄，截至9月8日，尚界H5累計訂單達(dá)到8萬臺。
根據(jù)目前發(fā)布的配置信息，尚界H5搭載華為ADS4（略），配備192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)，全系標(biāo)配鴻蒙座艙，提供增程版與純電版兩種車型。這些是尚界H5的核心賣點，在主流家用SUV市場具有一定的競爭力。
不過，尚界主攻的20（略）間是真正的主流大眾用車價格帶，（略）場擠滿了實力強(qiáng)大、風(fēng)頭正勁的競爭對手，比如2024年從上汽手中接過全年銷量冠軍的比亞迪，以及近幾個月增速驚人的小鵬、零跑等。
中國汽車三十人智庫專家劉小稚認(rèn)為，（略）已在多款車型上得到驗證。對上汽而言，（略）徑，不如借助華為已經(jīng)成熟的智能化技術(shù)，這或許能成為上汽更快實現(xiàn)銷量突破的機(jī)遇。
在汽車行業(yè)分析師梅松林看來，雙方面臨的主要挑戰(zhàn)就是磨合，如何快速穿過磨合階段，創(chuàng)建一個精誠團(tuán)結(jié)高效務(wù)實的合作團(tuán)隊是關(guān)鍵。前面有賽力斯和奇瑞的合作案例，尚界可以減少很多學(xué)習(xí)時間，理應(yīng)更快出成效。
“在合作的早期階段，以華為為主導(dǎo)；隨著合作的順利進(jìn)行，上汽可以主導(dǎo)更多工作。一旦品牌取得穩(wěn)（略）場表現(xiàn)，可以上汽為主，華為為輔，繼續(xù)往前行?！泵匪闪终f。
不靠降價擊敗電動車？吉利和大眾，（略）
油車并沒有像預(yù)期那樣，萎靡不振。
超過200萬元的保時捷，和華為深度合作智駕輔助的奧迪，換了新發(fā)動機(jī)的速騰L和凌渡，還有吉利的東方曜。最（略）的一系列新車都在證明同一件事，幾年前的激進(jìn)預(yù)測錯了，而且不止是李想這種敢說的人錯了，甚至是全行業(yè)都錯了。比如，一眾跨國車企都在調(diào)整自己的停售燃油車計劃。
（略）思維之所以如今能大行其道，原因正在于，話說的足夠激進(jìn)，只要能實現(xiàn)80%，就足以改變很多人的認(rèn)知。就在汽車圈里，前幾年輿論被新勢力所帶領(lǐng)，這幾年被華為和小米所引領(lǐng)，技術(shù)的突破是一方面，比如導(dǎo)航領(lǐng)航的主動輔助駕駛、座艙的語音控制等。另一方面則是它們帶來了理念上的創(chuàng)新，比如根據(jù)用戶需求造車、共創(chuàng)造車等等。
所以，只要是銷量能夠上漲，完成所說目標(biāo)，就能改變認(rèn)知。而最近，理想在銷量和新車上的受挫，本質(zhì)正是如此。一直贏下去，是可以造神的，但一旦有波動和挫折，（略）時代的破神也快。
總之，就在時代高速變換的過程中，燃油車開始找到了新的生機(jī)。
（略）是，用技術(shù)打敗魔法
李想在2023年時曾大膽預(yù)言過，2025年年末的單月時，新能源車滲透率將來到80%以上。相比之下，王傳福在2023年時的預(yù)言如今看來就更為靠譜，他的預(yù)測是，2025年新能源滲透率有望達(dá)到60%。乘（略）場里，8月最新的表現(xiàn)為55.3%，是月度新高以及連續(xù)6個月突破50%。
再從數(shù)據(jù)上看，今年1月，燃（略）場份額忽然從2024年12月的49.4%暴漲至58.5%，而新能源（略）場份額卻下探至41.5%，今年1-7月，燃油車銷量同比下跌只有1.8%，比起2024年17.3%的大跌，有明顯的收窄。一切都說明了，格局正在重新穩(wěn)住。
當(dāng)然，格局初步穩(wěn)住，并不意味著油車還能像前幾年那樣躺贏。必須玩出新東西，才能有機(jī)會。德系大廠們最新一輪的反應(yīng)是，用突破性的新技術(shù)做出明顯的差異化，比如保時捷。
保時捷最近的困境不斷，因為年內(nèi)股價跌幅超過24%，被移出德國DAX指數(shù)，轉(zhuǎn)入MDAX指數(shù)。簡言之，就是（略）場認(rèn)為它已經(jīng)不夠有優(yōu)勢，而是更匹配中型企業(yè)的特征。而保時捷的反擊則是，推出911TurboS。
這輛車身上，有著足夠多的技術(shù)特征。最顯著的就是給汽油機(jī)另類通電，3.6T水平對置發(fā)動機(jī)上用上了2顆電動渦輪，所以盡管相比2024款減少了0.1L的排氣量，但最大功率卻提升了61馬力。然后，紐北新圈速紀(jì)錄就來到了7分03.92秒，比前一代車型提升了超過約14秒。（略），增加了智能主動空氣動力學(xué)技術(shù)，最終風(fēng)阻比前一代降低了10%。
一定程度上，你可以將此理解為，保時捷在巨大的銷量和資本壓力下，放棄了擠牙膏模式，而是給到了明顯進(jìn)步。當(dāng)然，它的價格也是水漲船高，TurboS版本從2023款的236.3萬元起售，直接拉到了272.8萬元起售。不過，對于買這種車的群體來說，這種差價似乎也并不大。
然后，從技術(shù)層上看，新增的電動渦輪，其實是新能源車短期內(nèi)不好追趕的優(yōu)勢項。這套eTurbo已經(jīng)在GTS上進(jìn)行了應(yīng)用，你可以將其理解為不帶大電池的頂級插混，甚至是賽用插混的極致民用版本。
壓縮機(jī)和廢氣渦輪之間新增了電機(jī)，所以即便是發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)時，只用電機(jī)就能快速起壓，實現(xiàn)空氣和燃油起步就是足夠的混合比例，所以動力到峰值，油耗也會一定程度降低。
簡單來說，（略）是民用車型里最接近賽用的那個級別，電機(jī)除了能增加動力和扭矩之外，還能利用旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，最大發(fā)電功率在GTS車型上為11kW。而到了TurboS上，因為是2顆電動渦輪，它的響應(yīng)速度會更快，甚至接近于電動車的響應(yīng)。
無疑，當(dāng)燃油車的動力輸出最明顯短板被補(bǔ)齊之后，電動機(jī)的魅力顯然不足。另外，有一個客觀事實是，超過100萬元的（略）場雖然在全球都開始加速萎縮，保時捷上半年全球下跌6%，（略）場下滑28%，蘭博基尼下滑25%，甚至勞斯萊斯也下滑超20%，但在超跑和超豪華車領(lǐng)域，新能源車尚無太多建樹。
另外，對于保時捷來說，新技術(shù)的推出，更多是亮肌肉或者增強(qiáng)信心。911TurboS高昂的售價，其能帶來的銷量增長有限，不過，好處就在于，可以期冀于eTurbo技術(shù)進(jìn)一步下放。但基于保時捷一貫以來的表現(xiàn)來看，50萬-80萬就拿到，不太現(xiàn)實。但總之，在超跑領(lǐng)域，又是寫下了一層技術(shù)護(hù)城河。
吉利和速騰L（略）是，功能再次平替
保時捷的打法，（略）。而民用領(lǐng)域的，20萬元以內(nèi)的燃（略）場，則是想出了更多有效的打法。從最新的3個新車型上看，吉利推出了星瑞和星越L的東方曜版本，大眾則是更新了速騰L。而進(jìn)一步參考最（略）的2款德系車，前者是奧迪A5L，后者是上汽大眾凌渡。
以上汽奧迪A5L為例，二（略）的一些經(jīng)銷商給到我們反饋，（略）不到1個月的時間里，已經(jīng)售出近20臺訂單，這樣的成績，比之前銷售奧迪A7L時有了翻倍的增長。上汽大眾在成都車展推出的凌渡也是同理，220馬力的2.0T高功率版本限時起售價只有13.99萬元，也在終端形成了一定的增長。
另外，即便是不考慮全新車型的推出，還有雷克薩斯ES的回暖。今年上半年，雷克薩斯在中國成為了唯一同比正增長的豪華品牌，整體銷量超過8.5萬輛，且比較重要的是雷克薩斯ES這個最大的銷量貢獻(xiàn)源，它的優(yōu)惠幅度相比2024年只有一定的增長。相比奔馳、寶馬、奧迪等，還是基本保住了價格體系。
其實本質(zhì)上，如今能夠做到面對新能源車還有一戰(zhàn)之力的燃油車，其背后的答案都是相同的，即大型的品牌或集團(tuán)利用自己的體系能力，實現(xiàn)技術(shù)下放，最終讓新能源車不好對其進(jìn)行平替。
吉利東方曜的預(yù)售，強(qiáng)調(diào)了3件事。一是，從滲透率上看，依然有近50%的人在購買燃油車，所以吉利依然會做。換算下來，按照中（略）每年超2000萬輛的規(guī)模來換算，依然有超過1000（略）場基盤。二是，10-20萬元的新能源車，為了（略）場競爭力，所以設(shè)計上更多是套娃成風(fēng)。所以，因為之前有著“最美中國車”等傳承，東方曜就引入了更多情緒價值，（略）面上不太會撞衫的車漆，月牙青、莫高藍(lán)、丹青。第三，是技術(shù)上的顯著升級，新能源車現(xiàn)在有的，燃油車一樣可以給，甚至做的更好。
涉及的板塊有很多，一是智能化，二是車輛性能，三則是如今熱度很高的舒適和安全。智能化，是因為換上了和新能源車基本相同的最新電子電氣架構(gòu)，能夠匹配在銀河E5、銀河A7上好評度非常高的FlymeAuto座艙，甚至給了千里浩瀚H3高速輔助領(lǐng)航，性能上則是給全系都給到了2.0T發(fā)動機(jī)，星瑞的破百加速時間是6.5秒，星越L的破百加速時間則是7.3秒。而舒適性配置方面，女王副駕、CDC懸掛這種，一次性拉滿。
速騰L的邏輯也是相同的，不過因為是全新的換代車型，所以它的整體變動會更大一些。
淺層上，核心的變化同樣是3點。第一是，從設(shè)計到尺寸上都是進(jìn)一步向邁騰去靠攏，一汽-大眾想要靠高級感來去除對老款的認(rèn)知，比如，在大眾的A級轎車身上能夠看到IQ.Light像素矩陣大燈這種配置，這放在幾年前是根本無法想象的。其實從更多的細(xì)節(jié)上還能看出，它是針對目前高銷量的熱門新能源車也是進(jìn)行了學(xué)習(xí)的。仔細(xì)看前后尾燈，這正是國產(chǎn)新能源車目前很擅長的結(jié)構(gòu)和手法。
第二點是，對智能化的加強(qiáng)。中央大屏的尺寸和邁騰一樣進(jìn)一步加大，車機(jī)內(nèi)的功能也是加入了現(xiàn)在最流行的AI大模型、看視頻娛樂等等功能，甚至是給到了兼容華為手機(jī)的能力。而且，也增加了高速的智能駕駛輔助能力，以及智能泊車輔助。第三點，則是進(jìn)一步迎合中國車主。比如，底盤的體感更舒適了一些，比如德系車的座椅不再偏硬，等等。雖然有不少新配置需要進(jìn)行選裝，但考慮到后續(xù)的終端優(yōu)惠，車價也并不會特別高昂。
而這些表現(xiàn)來到（略）場之后，其實能夠發(fā)現(xiàn)，確實新能源對其帶來的擠壓感不夠。
比如，在TOP10的新能源轎車中，10-15萬元價格的有比亞迪秦L、海豹06和小鵬MONAM03。那么從性能上看，這3款車的破百加速都在7.4秒以上，在經(jīng)過升級之后，這反而成了燃油車的優(yōu)勢項，比如星瑞的東方曜能跑到7秒內(nèi)。
而在智能化配置都完成補(bǔ)齊之后，車內(nèi)空間、架空駕控上的舒適性、不暈車、沒有續(xù)航焦慮等等，也都轉(zhuǎn)化成了燃油車的優(yōu)勢。
甚至于，在新能源車最擅長的省錢上。油車通過新一輪的升級，也并非完全怯戰(zhàn)。比如，如果是純電動車，沒有家充樁或者是充電條件不夠便利，在第三方直流充電樁上的補(bǔ)能成本，對上速騰L百公里6L以內(nèi)的油耗表現(xiàn)，其實并不會相差多少。
寫在最后：#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計劃#
有一組數(shù)據(jù)能進(jìn)一步襯托出最新的事實反差，吉利的中國星系列在2025年上半年賣出了61.58萬輛，同比增長了7%，也在相關(guān)的細(xì)分統(tǒng)計中，連續(xù)16個月拿到了自主品牌燃油車銷量第一的位置。
一汽-大眾也是一樣，3月燃油車銷量同比增長1.4%，4月同比增長7.9%，6月同比增長15.1%，8月同比增長4.2%。以及，在燃（略）場的份額，還能穩(wěn)步提升。
上述的一切都說明一件事，油車在被高頻擊打了4年多的時間之后，如今開始慢慢復(fù)歸。只要是能在配置、性能、智能化等方面做到比新能源車略好的水平，它依然可以繼續(xù)存活下去。
不過，這種場景的限制條件有不少。比如在20萬元以（略）場，一旦預(yù)算足夠高，油車在智能能力上不太好追平主流新能源車。再比如，如果不是吉利和大眾這種有大體系能力，并且愿意在燃（略）場繼續(xù)深耕的巨頭，那造出來的車，也很容易競爭力不足。
六部門出手！車圈“烏煙瘴氣”被整治：黑公關(guān)、假數(shù)據(jù)完犢子了？車圈亂象，終于有人整治了。
近年來，中國（略）場迎來爆發(fā)式增長，2024年新能源汽車銷量突破1300萬輛，滲透率超45%，中國更是以3500萬輛的年度汽車出口量，首次超越日本成為全球最大汽車出口國。但行業(yè)高速發(fā)展的光環(huán)下，各類亂象卻像“毒瘤”般滋生。
部分媒體收了車企“保護(hù)費(fèi)”就通篇吹捧，沒收到錢就惡意抹黑；粉絲為維護(hù)自家品牌，在（略）罵到人身攻擊；評測機(jī)構(gòu)靠“編數(shù)據(jù)”、“買結(jié)論”賺錢，消費(fèi)者拿著報告選車卻踩了坑；甚至車企高管親自下場拉踩競品，把發(fā)布會變成“吐槽大會”。
這些亂象不僅讓消費(fèi)者選車時霧里看花，更破壞了行業(yè)良性競爭的根基。2025年9月10日，工信部、中央社會工作部、（略）信辦、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局等六部門，正式啟動“（略）絡(luò)亂象專項整治行動動”，一場針對車圈的“大掃除”就此展開。
車圈亂象盤點：造謠、抹黑、訂單造假
（略）場逐漸由增量轉(zhuǎn)向存量，部分企業(yè)為搶占份額，通過編造不實信息、惡意抹黑對手等方式：（略）
今年5月，一則關(guān)于零跑汽車董事長朱江明“去世”（略）絡(luò)上廣泛傳播。為澄清事實，朱江明親自出鏡錄制了一段辟謠視頻。他在視頻中坦言：“剛看到這則謠言時，我感到十分無奈。造謠只是一句話的事，辟謠卻往往需要付出巨大努力?！?
圖源：零跑汽車
“以前要證明零跑活著，現(xiàn)在要證明自己還活著。”，朱江明親自錄制視頻澄清自己“仍在人世”時，（略）絡(luò)話語，顯得格外荒誕。
巧的是，這種針對朱江明的造謠，正好發(fā)生在零跑發(fā)布2025年第一季度財報的第二天，財報顯示，零跑該季度實現(xiàn)營收100.2億元，同比大幅增長187.1%，毛利率更是升至14.9%，創(chuàng)下歷史新高。在當(dāng)（略）淘汰賽加劇的背景下，零跑等新勢力造車企業(yè)的盈利能力和銷量表現(xiàn)備受矚目。
這一次針對朱江明個人的惡意謠言，雖然手段低劣，卻也從側(cè)面反映出零跑正在不斷提（略）場存在感和行業(yè)影響力。
事實上，（略）絡(luò)攻擊的并非只有零跑。近年來，多家擁有較高公眾關(guān)注度的車企都頻頻成為謠言矛頭所指。例如不久前，（略）上突然涌現(xiàn)大量針對比亞迪擋位設(shè)計的攻擊性內(nèi)容，（略）統(tǒng)一使用“R擋在前、D擋在后違背常規(guī)”的話術(shù)，對其展開刻意抹黑。
圖源：微博
小米汽車也發(fā)生了諸多類似事件，從3月29日SU7致命事故，再到SU7Ultra碳纖維機(jī)蓋事件，使得小米汽車名譽(yù)受損，銷量下滑。據(jù)小米法務(wù)部發(fā)布消息稱，此前報案的一起有組織、（略）絡(luò)黑公關(guān)案件，已經(jīng)告破。
圖源：微博
當(dāng)然，除了被黑之外，有些車企自身的做法也上不了臺面。
汽車博主“吳佩”（略）透露，（略）在發(fā)布會前幾個月就準(zhǔn)備好“小訂過萬”的策劃，博主沒有指名道姓，而這樣的做法顯然違背行業(yè)誠信精神和公正競爭精神，甚至已經(jīng)涉嫌違反《廣告法》等相關(guān)法律規(guī)定。
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從企業(yè)老板要錄視頻自證“還活著”，（略）用相同話術(shù)盯著抹黑，再到品牌遭遇有組織的黑公關(guān)，甚至連“小訂過萬”的銷售數(shù)據(jù)都能提前策劃造假，車圈這些離譜事，早已不是偶爾冒頭的個別情況，而是慢慢滲透到了企業(yè)聲譽(yù)、產(chǎn)品評價、銷售數(shù)據(jù)等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
車企忙著辟謠、應(yīng)對抹黑；消費(fèi)者對著雜亂信息難辨真假，對車圈的信任也在一點點流失。
也正因為這些亂象已經(jīng)開始攪亂行業(yè)的根本，六部門啟動專項整治才更有現(xiàn)實意義，就是要叫停這種靠輿論造勢、靠造假博關(guān)注的歪風(fēng)邪氣，讓車圈的競爭重新回到比車子好不好、服務(wù)到不到位的正經(jīng)事上。
六大部門聯(lián)手“亮劍”，這些車圈亂象被盯上
（略）來看，本次專項整治主要針對三大問題。分別是非法牟利、夸大與虛假宣傳、惡意詆毀。
第一類是“非法牟利”相關(guān)亂象，主要有三種常見形式：
比如有媒體或個人靠“造虛假內(nèi)容博流量”賺錢，通過PS虛假圖片、剪輯不實視頻、編造無根據(jù)的故事，刻意炒作或散布車企負(fù)面話題，甚至惡意解讀車企銷量波動、攻擊企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，（略）絡(luò)流量、兌現(xiàn)商業(yè)利益。
另外，部分大V或KOL借監(jiān)督、測評之名謀私利，打著“科普”（略），要么搞“以商養(yǎng)測、以測養(yǎng)商”（略），靠不規(guī)范甚至虛假的測評盈利，要么直接要挾車企，比如在新（略）、企業(yè)融資等關(guān)鍵節(jié)點，故意發(fā)虛假或負(fù)面信息，甚至在（略）帶節(jié)奏，逼迫車企交“保護(hù)費(fèi)”等等。
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亦或是“技術(shù)型水軍牟利”，利用生成式AI等新技術(shù)打造新型“網(wǎng)絡(luò)水軍”，批量生產(chǎn)虛假內(nèi)容、制造虛假熱度和趨勢，（略）監(jiān)測，最終謀取非法利益。
第二類是“夸大與虛假宣傳”問題，主要集中在“信息誤導(dǎo)消費(fèi)者、擾亂行業(yè)判斷”上：
一方面，是對產(chǎn)品本身的不實宣傳，比如在汽車性能、功能、質(zhì)量，或是動力電池的續(xù)航、安全性等方面，做虛假或引人誤解的描述，直接欺騙消費(fèi)者；
另一方面是“數(shù)據(jù)與測評造假”，（略），搞不規(guī)范測評，或是引用、捏造虛假數(shù)據(jù)，甚至選擇性披露銷售數(shù)據(jù)、巧立名目發(fā)布不實銷量榜單，（略）場判斷；此外，還有借行業(yè)活動炒作的情況，比如在展會、論壇等活動中，刻意制造、炒作無意義話題，引發(fā)行業(yè)內(nèi)的不良跟風(fēng)，造成負(fù)面社會影響。
第三類是惡意詆毀攻擊亂象，核心是“以打壓競爭對手為目的的惡意操作”。
有些車企為了遏制對手，故意抹黑對手聲譽(yù)，甚至對企業(yè)發(fā)起無依據(jù)的惡意投訴；另外是組織化抹黑，（略）絡(luò)水軍、“黑公關(guān)”“黑嘴”，甚至煽動飯圈粉絲，聯(lián)動發(fā)布車企或企業(yè)家的虛假、負(fù)面信息，（略）民情緒搞“口水戰(zhàn)”，全方位抹黑競爭對手；最后還有企業(yè)高管的“個人引戰(zhàn)行為”，部分車企高管利用自身公眾影響力，在網(wǎng)上公開拉踩競品，主動挑起爭議，破壞行業(yè)良性競爭氛圍。
這三類亂象把車圈的水?dāng)嚋?，消費(fèi)者想選輛靠譜的車，翻來覆去全是真假難辨的信息，根本摸不清產(chǎn)品真實模樣。
亂象治理：車企要“守底線”，消費(fèi)者要“避坑”
要根治這些亂象，向來需要“兩方同行”：車企得守住底線，把錢花在研發(fā)和售后上，而非供養(yǎng)黑嘴；消費(fèi)者要保持理性，不被軟文和極端評價帶偏，用真實反饋倒逼行業(yè)進(jìn)步
“潑臟水”“吹泡沫”的營銷，短期能獲利，但長期會毀了行業(yè)。
要根治亂象，車企要做好3件事：
首先，拒絕“引戰(zhàn)營銷”，靠技術(shù)說話把錢花在研發(fā)上，建立“高管言論雙審核機(jī)制”，并把研發(fā)投入、質(zhì)量合格率、用戶滿意度納入高管考核，而不是只看銷量和話題度。
另外，斬斷“利益輸送”，公開合作透明化，對收保護(hù)費(fèi)的媒體、造假的評測機(jī)構(gòu)，永久終止合作并舉報；同時接受監(jiān)督，不干涉內(nèi)容方向。遇到負(fù)面輿情時，別花錢刪帖，要直面問題。
在用戶運(yùn)營上，車企有責(zé)任引導(dǎo)粉絲理性看待競品，剝離“飯圈化”運(yùn)營，不再用積分換禮品鼓勵極端言論，而是把車主群變成“問題解決群”，幫車主處理故障、解答保養(yǎng)疑問；多組織技術(shù)沙龍、試駕會，讓用戶關(guān)注車輛性能，而不是品牌站隊。
對消費(fèi)者來說，選車別只信評測，多找真實車主問，去“車主論壇”，看長期用車反饋，如果拿不準(zhǔn)，就找身邊的4S店，親身體驗駕駛感受，當(dāng)然，也看看電車通的線下試駕體驗文章，都是編輯深度體驗。
圖源：（略）
另外，不參與互撕，拒絕“飯圈化”，遇到粉絲攻擊，直接拉黑舉報，別為護(hù)品牌隱瞞質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)故障要及時向車企反饋、向監(jiān)管投訴，否則最終受傷的是自己。
總之，可以看出這次工信部聯(lián)合六大部門的整治，就是對汽車行業(yè)亂象的“警醒”。
逐利的車企、失德的媒體、造假的評測機(jī)構(gòu)，被飯圈裹挾的非理性粉絲。清除黑嘴，不能只靠監(jiān)管單打獨(dú)斗，車企要守底線，媒體要找回“客觀”初心，消費(fèi)者要保持理性。只有各方回歸“本質(zhì)”，汽車行業(yè)才能擺脫亂象，真正健康發(fā)展。
最后想對消費(fèi)者說：選車別被極端評價帶偏，適合自己的才最好；對車企說：（略），不如把錢花在研發(fā)和品控上。（略），多點真誠，中國汽車才能走得更遠(yuǎn)。
9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。
作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。
電車通IAA報道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。
歐美品牌困于（略）場，電動化沖擊下退出預(yù)言升溫隨著電動化浪潮加速、中國車企在（略）場迅速崛起，沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森預(yù)測，部分西方車企將被淘汰。
無獨(dú)有偶，Stellantis集團(tuán)的高層畢高誠也曾發(fā)出驚人預(yù)言：“西方汽車品牌在（略）場可能再無未來?！?
近年來，中國（略）場在電動化與智能化的雙重浪潮下，（略）口，不同企業(yè)境遇各異，發(fā)展態(tài)勢也呈現(xiàn)出鮮明的分化。這其中，上汽通用、神龍系、（略）虎、林肯等合資車企都受到了不同程度影響。
上汽通用布局三子節(jié)節(jié)敗退
燃油車時代，上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌分別在豪華、中高端、平民經(jīng)濟(jì)品牌定位在其（略）場都有自己的爆款的車型。別克君越、君威以及雪佛蘭邁銳寶組成的“雙君一寶”，在中高（略）場成績斐然。中級車領(lǐng)域，別克凱越、雪佛蘭科魯茲兩款車型更是助力上汽通用穩(wěn)居中（略）場前三甲。豪（略）場方面，凱迪拉克也毫不遜色。CT5、XT5兩款車穩(wěn)固了凱迪拉克在豪（略）場的地位。
隨著中（略）電動化風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，三個品牌的銷量逐年下滑。上汽通用的產(chǎn)銷快報顯示，從2020年到2024年里，上汽通用年銷量從146.75萬輛跌至43.5萬輛。2025年一季度，上汽通用銷量達(dá)10.9萬輛，同比下降2.24%。降價，成了促使銷量攀升的唯一手段，別克旗下昂科威Plus、昂科威S、君威、君越多款車型促銷價格降幅都高達(dá)20%以上。新能源布局上，別克推出高端新能源子品牌“至境”，凱迪拉克兩款電動車型傲歌、銳歌，而雪佛蘭則大多是油改電產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，上汽通用新能源車型銷量為0.9萬輛，同比增長8.9%。
盡管電動化轉(zhuǎn)型成效甚微，但上汽通用依然在積極布局。上汽通用計劃，從2025年到2027年，推出12款全新車型，100%為新能源車型，包含轎車、SUV和MPV不同車身形式，實現(xiàn)“新規(guī)劃產(chǎn)品全面電動化”的目標(biāo)。
神龍系：從燃油時代的“小透明”到電動化時代的“小透明”
神龍汽車進(jìn)入（略）場的時間較早，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍借助先發(fā)優(yōu)勢收獲了大量關(guān)（略）場份額。神龍汽車旗下雪鐵龍富康，作為“老三樣”之一，憑借出色的性能與可靠性風(fēng)靡全國，彼時能與大眾捷達(dá)、桑塔納分庭抗禮，是國內(nèi)家（略）場的熱門之選。隨著標(biāo)致品牌的加入，神龍汽車開啟雙品牌運(yùn)營。2003年，神龍汽車整車銷售達(dá)10萬輛；2006年，銷量實現(xiàn)翻番，突破20萬輛；2015年更是達(dá)到巔峰，全年銷量高達(dá)70.5萬輛。標(biāo)致307等車型更是成為家庭購車熱門。
隨著眾多汽車品牌紛紛崛起，市場競爭愈發(fā)激烈，這兩個品牌在產(chǎn)品布局和更新節(jié)奏上開始滯后。當(dāng)SUV（略）場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長時，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)車型推出速度遲緩，致使（略）場份額流失。2023年，神龍汽車銷量80345輛，同比下滑35.81%，其中東風(fēng)標(biāo)致為45780輛，東風(fēng)雪鐵龍為28180輛。202年，神龍汽車銷量僅6.萬輛，同比減少15%，連續(xù)兩年負(fù)增長。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍在2024年前11月，同比下滑幅度分別達(dá)到38.96%和29.73%。
面對電動化趨勢，這兩個品牌在電動化布局方面已有所行動。標(biāo)致發(fā)布“E-LIONPROJECT電動計劃”，規(guī)劃在2025年實現(xiàn)全系車型100%電動化，2038年達(dá)成零碳排放目標(biāo)，并通過（略）場專屬車型加速計劃落地。目前，神龍汽車旗下全新品牌HEDMOS示界品牌首款車型已經(jīng)上線，上市之初因與問界有異曲同工之處蹭了一波熱搜，隨后便再無高光時刻。
（略）虎在華表現(xiàn)持續(xù)低迷
（略）虎是不少人的理想座駕，但好景不長，（略）場的日漸緊縮，夢中情車夢碎。2018年起，品牌庫存指數(shù)最高超2.5，遠(yuǎn)高于行業(yè)1.5的警戒線。國產(chǎn)化后，這一問題愈發(fā)突出，消費(fèi)者對國產(chǎn)車型豪華認(rèn)知度降低，國產(chǎn)捷豹XEL終端報價一度跌至20萬元以下，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版也進(jìn)入30（略）間，“七折豹六折虎”（略）場常態(tài)，嚴(yán)重?fù)p害品牌形象。
銷量數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)出衰落態(tài)勢。（略）年，（略）虎在華銷量分別為11.12萬輛、10.38萬輛。2025財年，（略）虎凈利潤為-1400萬英鎊（約合人民幣1.3億元），國產(chǎn)車型更新遲緩，終端售價“骨折”，與進(jìn)口車型高溢價形成鮮明對比，市場份額不斷被涌現(xiàn)的問界、理想、蔚來、小鵬等新興高端品牌蠶食。目前，（略）虎已開啟電動化布局，試圖在新能源賽道實現(xiàn)逆襲。在產(chǎn)品規(guī)劃上，計劃到2026年前推出6款純電產(chǎn)品。此外，與奇瑞合作，授權(quán)合資企業(yè)使用“Freelander神行者”品牌推出并制造電動產(chǎn)品，借助奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，降低成本、提升產(chǎn)品競爭力，首款神行者車型也將于2026年亮相。
豪華光環(huán)不再，（略）場步履維艱
燃油車時代，作為二線品牌的林肯一直以價格優(yōu)勢在BBA中求得一線生機(jī)，但隨著冒險家、航海家、飛行家等SUV車型相繼國產(chǎn)化，林肯在華銷量迎來爆發(fā)期。2020年作為國產(chǎn)化元年，銷量達(dá)6.18萬輛，同比增長32%；2021年更是逼近10萬輛大關(guān)，達(dá)到9.16萬輛，同比增長48%，大幅跑贏豪（略）場大盤，一躍成為增速最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，然而，繁榮未能長久維系。從2022年下半年起，林肯在華銷量逐月下滑，頹勢盡顯。2022年全年銷量為7.93萬輛，同比下跌13.4%。2023年，這一下滑趨勢仍在延續(xù)，全年銷量進(jìn)一步降至7.3萬輛。進(jìn)入2024年，形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，以主力車型為例，航海家2024年月均銷量約2500輛，飛行家月均僅300輛左右，均難以支撐品牌銷量增長。降價成了林肯的刺激銷量的唯一辦法，2025年以來，林肯旗下林肯Z、林肯冒險家、林肯航海家、林肯飛行家等車型最高降價幅度高達(dá)6.6萬元。經(jīng)銷商方面也難以為繼，從數(shù)據(jù)來看，經(jīng)銷商數(shù)量從2023年底的160家暴跌至2024年3月的93家，跌幅達(dá)42%。雖經(jīng)“星火燎原”計劃輕量化建店，截至2025年初僅回升98家，覆蓋率不足全國（略）的1/3。
電動化上也在積極布局，林肯汽車的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)整個品牌旗下車型均轉(zhuǎn)型為純電動車型。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，林肯計劃在2025年前推出三款純電動車型，期望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)電動車型銷售占比超過50%的目標(biāo)。2026年底時，林肯還會推出第四款純電動車型，進(jìn)一步豐富電動車產(chǎn)品線。到2026年，林肯計劃至少推出5款新的電動汽車，這些車型可能會取代或補(bǔ)充現(xiàn)有的林肯海盜船、航海家、飛行家和領(lǐng)航員等車型。
總結(jié)：
在當(dāng)下的汽車行業(yè)格局中，歐美品牌正面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自2017年中國（略）場步入存量競爭階段，市場增長趨于平緩，車企間的競爭從增量搶奪轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺?，市場份額逐漸被壓縮。在此過程中，吉利、奇瑞、長安等中國自主品牌敏銳地捕捉到機(jī)遇，積極投身于新能源與智能化領(lǐng)域，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。本就被BBA們強(qiáng)壓一頭的二線豪華品牌生存空間就較為險峻，只能靠價格優(yōu)勢謀求一絲喘息。但隨著電動化浪潮的洶涌來襲，蔚來、理想、小鵬、問界等造車新勢力蠶食了（略）場份額，徹底重塑了汽車行業(yè)的競爭格局。
反觀歐美合資車企，在電動化浪潮的沖擊下，暴露出諸多問題。在新能源產(chǎn)品布局方面，多數(shù)合資車企行動遲緩，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國自主品牌。在日益激（略）場競爭中，其市場份額不但進(jìn)一步壓縮，甚至可（略）場淘汰。土生土長的中國車企正在逐步改寫中國（略）場的格局。
但話又說回來，假設(shè)，如果沒有電動化，那歐美品牌就能行嗎？
「一周項目動態(tài)」楚能新能源/寧德時代分別再擴(kuò)80GWh電池產(chǎn)能！中創(chuàng)新航又一新項目簽約安徽合肥65GWh已穩(wěn)步釋放！楚能80GWh鋰電池項目再落湖北宜昌；80GWh！寧德時代又一電池項目簽約福建廈門；繼投資248億元后中創(chuàng)新航又一項目簽約；189.2億元！又一新能源項目即將落地內(nèi)蒙古巴彥（略）；17.4億元！合肥融捷三元鋰電池循環(huán)利用項目公示；總投資11億元！一鈉電項目落地內(nèi)蒙古……
投資擴(kuò)產(chǎn)
65GWh已穩(wěn)步釋放！楚能80GWh鋰電池項目再落湖北宜昌
“楚能新能源”消息顯示，9月6日，2025年（略）三季度重大項目簽約活動舉行，（略）（簡稱：楚能新能源）簽訂宜昌楚能二期投資協(xié)議。
據(jù)介紹，楚能新能源宜昌鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目二期規(guī)劃用地面積約1730畝，規(guī)劃年產(chǎn)能約80GWh，研發(fā)生產(chǎn)動力電池、儲能電池及PACK模組等新能源產(chǎn)品。項目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計新增超過6000個就業(yè)崗位。
楚能新能源宜昌鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目是宜昌近年來單體投資最大的招商引資產(chǎn)業(yè)項目，自落戶之初就備受矚目。項目一期于2022年8月動工，次年8月即建成投產(chǎn)。目前，項目一期65GWh產(chǎn)能已穩(wěn)步釋放，為多家主流車企及大型電力集團(tuán)、海外客戶提供了高品質(zhì)、高安全的電池產(chǎn)品，產(chǎn)值與效益持續(xù)攀升。（來源：電池百人會-（略））
80GWh！寧德時代又一電池項目簽約福建廈門
據(jù)“廈門火炬（略）”消息，9月8日，第二十五屆中國國際投資貿(mào)易洽談會（簡稱“投洽會”）在福建廈門啟幕。投洽會期間，火炬（略）共有41個項目于活動現(xiàn)場完成簽約，計劃總投資約433億元。
其中，由寧德時代（300750）投資的“時代高性能鋰電池項目”完成簽約，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能約80GWh的全智能化新能源動力電池生產(chǎn)線，項目預(yù)計于2026年6月完成主體建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值超400億元。（來源：電池百人會-（略））
繼投資248億元后中創(chuàng)新航又一項目簽約
據(jù)中創(chuàng)新航（03931）消息，9月11日，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜與安徽省委常委、（略）委書記費(fèi)高云舉行工作會談。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，（略）（略）政府與中創(chuàng)新航新項目簽約。
劉靜瑜表示，中創(chuàng)新航堅定看好企業(yè)在肥發(fā)展前景，將進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，（略）產(chǎn)品從乘用車、商用車到儲能的全場景覆蓋，在綠色航運(yùn)、低空經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域深化合作，帶動更多創(chuàng)新資源在肥集聚，（略）域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)悉，早在2021年8月，中創(chuàng)新航就與（略）簽署了投資合作協(xié)議，總投資248億元的合肥基地項目落地（略）。同年11月8日，中創(chuàng)新航合肥基地項目正式開工，項目規(guī)劃年產(chǎn)50GWh產(chǎn)能，為合肥打造新能源汽車之都增添新動力。（來源：電池百人會-（略））
189.2億元！又一新能源項目即將落地內(nèi)蒙古巴彥（略）
9月10日，金風(fēng)科技（002202）公告，（略）將進(jìn)行化工側(cè)項目備案以及出具《落實投資承諾函》，（略）擬與內(nèi)蒙古巴彥（略）人民政府簽訂《風(fēng)電制氫氨醇一體化項目投資開發(fā)協(xié)議書》，計劃在巴彥（略）轄區(qū)內(nèi)投資建設(shè)風(fēng)電制氫氨醇項目，總投資金額約為189.2億元。
項目由金風(fēng)科技根據(jù)實際情況分期投資開發(fā)，項目地址：（略）
50億元！年產(chǎn)20萬噸高性能鋰電池負(fù)極材料項目落地福建古田
“古田發(fā)布”消息顯示，9月10日-12日，福建（略）招商組一行先后到深圳、東莞和廣州，走訪企業(yè)，察看項目，看望鄉(xiāng)賢，并重點考察了凱金新能源、金色園游藝、華為松山湖歐洲小鎮(zhèn)、廣（略）規(guī)劃館等項目。
經(jīng)過對接洽談，作為全球負(fù)極材料頭部企業(yè)和寧德時代（300750）（略）最終確定落戶古田。該項目總投資50億，預(yù)計年產(chǎn)20萬噸高性能鋰電池負(fù)極材料，產(chǎn)值60億，稅收將達(dá)3.6億。項目一期將在世界儲能大會簽約后啟動建設(shè)，確保明年6月正式建成投產(chǎn)。（來源：電池百人會-（略））
17.4億元！合肥融捷三元鋰電池循環(huán)利用項目公示
近日，（略）三元鋰電池循環(huán)利用項目環(huán)境影響評價信息第一次公示。
據(jù)悉，項目建設(shè)地點：（略）
資料顯示，（略）成立于2018年，（略），專注于動力電池的循環(huán)利用與梯次利用領(lǐng)域。（來源：電池百人會-（略））
總投資11億元！一鈉電項目落地內(nèi)蒙古
（略）消息，9月11日，準(zhǔn)格爾旗人民政府、準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)（略）、（略）簽署項目投資合作協(xié)議。
據(jù)悉，項目總投資約11億元，計劃分期建設(shè)4萬噸鈉離子電池正極材料及1GWh（略）生產(chǎn)線，可實現(xiàn)年產(chǎn)值約15億元。（來源：電池百人會-（略））
坐標(biāo)貴州畢節(jié)！一動力電池項目簽約
（略）消息，9月12日，宏駿高能科技（江蘇）（略）與（略）城發(fā)集團(tuán)簽訂《宏駿高能（貴州）智慧動力電池生產(chǎn)項目投資合作框架協(xié)議》。
據(jù)悉，宏駿高能2024年成立，是一家以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)的綠色高科技企業(yè)，總部位于江蘇淮安，專注于新型儲能電池、新能源汽車動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，企業(yè)掌握從電芯關(guān)鍵產(chǎn)品的自研和生產(chǎn)能力。公司產(chǎn)品覆蓋高功率、高安全，鋰離子、鈉離子電池兼顧開發(fā)制造。（來源：電池百人會-（略））
總投資近7億！兩大電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈項目同日落戶浙江湖州
據(jù)“南太湖發(fā)布”消息，9月8日，力高（山東）（略）（簡稱：力高新能）（略）項目簽約儀式舉行。
（略）項目是浙江湖州南太（略）零跑項目的供應(yīng)鏈企業(yè)，并通過零跑引薦（略），從對接到簽約僅用4個月時間。該項目將首先啟動年產(chǎn)500萬套新能源車載及儲能相關(guān)組件生產(chǎn)項目，計劃總投資3.5億元，固投3億元，建設(shè)20條SMT貼片產(chǎn)線，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)30億元。
同日，（略）（簡稱：博騫電子）新能源動力電池正負(fù)極連接件項目簽約儀式也在南太（略）舉行。
此次簽約新能源動力電池正負(fù)極連接件項目計劃總投資3.1億元，固定資產(chǎn)投資3億元，用地需求30畝，用于建設(shè)現(xiàn)代化智能制造基地及配套設(shè)施。待自建廠房全面達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入3.6億元，年稅收貢獻(xiàn)超2000萬元。此外，為最大限度縮短投產(chǎn)時間，企業(yè)計劃在廠房建設(shè)期間，利用南太（略）國有標(biāo)準(zhǔn)廠房快速啟動生產(chǎn)。（來源：電池百人會-（略））
總投資3.5億！這一儲能電站項目落地陜西延安
據(jù)“西安航投”發(fā)布消息，9月9日，（略）（簡稱：西安航投）與陜西延安（略）發(fā)展改革科技局正式簽約，共同推進(jìn)延長200MW/400MWh儲能電站項目。該項目計劃總投資3.5億元，致力建設(shè)全場景儲能項目開發(fā)、投資和運(yùn)營管理于一體的電力能源項目。（來源：電池百人會-（略））
河北邯鄲年產(chǎn)2000噸磷酸鐵鋰項目迎新進(jìn)展
近日，河北臨漳經(jīng)濟(jì)（略）管理委員會發(fā)布“北珂新能源（河北）（略）磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目環(huán)境影響評價文件審批擬批復(fù)決定公示”。
公示信息顯示，該項目落（略）區(qū)高新科技產(chǎn)業(yè)園，由北珂新能源（河北）（略）建設(shè)。
該項目將租賃廠房建設(shè)，建筑面積2200平方米，主要建設(shè)1條磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線，購置裁切機(jī)、除雜機(jī)、剝離機(jī)、振篩機(jī)等設(shè)備。項目建成后，年產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料2000噸。（來源：電池百人會-（略））
再加碼固態(tài)電池賽道！道氏技術(shù)硅碳負(fù)極項目簽約廣東恩平
來自道氏技術(shù)（300409）的消息顯示，9月10日，公司年產(chǎn)1000噸硅碳負(fù)極項目已（略）當(dāng)?shù)卣块T簽訂項目投資協(xié)議，正積極推進(jìn)項目落地。
隨著研發(fā)突破和技術(shù)成熟，道氏技術(shù)硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近年來屢結(jié)碩果，陸續(xù)與眾多企業(yè)開展評測和送樣合作，至今已累計向涵蓋消費(fèi)、數(shù)碼和動力電池等領(lǐng)域的30余家客戶送樣，其中部分客戶已實現(xiàn)批量出貨。
（略）注意到，近期道氏技術(shù)頻頻加碼固態(tài)電池領(lǐng)域布局。（來源：電池百人會-（略））
總投資50億！含新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)基地！浙江諸暨將落地新項目
9月10日，盾安環(huán)境（002011）公告稱，公司計劃（略）使用自有及自籌資金投資建設(shè)“盾安環(huán)境智能智造總部基地”項目，總投資額約50億元，將根據(jù)項目實施進(jìn)度分期投入。
項目分兩期，第一期為盾安環(huán)境智能制造總部基地項目，第二期為盾安環(huán)境新能源汽車熱管理總部基地項目。計劃建設(shè)盾安環(huán)境制冷核心零部件及新能源汽車熱管理核心部件研發(fā)、制造、銷售基地及相關(guān)配套設(shè)施。（來源：電池百人會-（略））
1.22億元！一動力電池項目落地安徽池州
近日，安徽（略）生態(tài)環(huán)境分局發(fā)布關(guān)于擬對恒萬新能源（青陽）（略）（簡稱：恒萬新能源）年產(chǎn)1億安時動力鋰離子電池項目環(huán)境影響評價文件作出審批意見的公示。
據(jù)悉，本次恒萬新能源動力鋰離子電池項目位于（略）經(jīng)濟(jì)（略）東河園，總投資1.22億元。恒萬新能源租賃標(biāo)準(zhǔn)化廠房5460平方米，購置高真空攪拌機(jī)、多層烘箱、全自動擠壓涂布機(jī)及配套生產(chǎn)設(shè)備共約260臺（套），項目達(dá)產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)1億安時動力鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模。（來源：電池百人會-（略））
開工投產(chǎn)
坐標(biāo)湖北武漢！（略）總部建設(shè)項目開工
據(jù)固態(tài)離子能源科技（武漢）（略）（簡稱：離子能源）9月8日消息，公司總部建設(shè)項目開工儀式在湖北武漢（略）軍山科技城舉行。
據(jù)悉，項目選址湖北武漢軍山科技城三期2號廠房，總建筑面積達(dá)9978平方米，通過改造升級將打造“研發(fā)+產(chǎn)線+運(yùn)營”一體化空間。既是研發(fā)總部“大腦”：涵蓋固態(tài)電池材料研發(fā)、電芯安全與性能檢測實驗室，聚焦核心技術(shù)突破；也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化“樞紐”：建成小試與中試線、PACK（略），還將落地1條0.2GWh產(chǎn)能大試線，實現(xiàn)“軟包+方殼電芯”批量生產(chǎn)，真正打通“技術(shù)研發(fā)→規(guī)?；囍啤比]環(huán)。（來源：電池百人會-（略））
寧德時代匈牙利新工廠預(yù)計將于2026年年初開始生產(chǎn)
據(jù)外媒消息，寧德時代匈牙利新工廠預(yù)計將于2026年年初開始生產(chǎn)，該公司（略）域總經(jīng)理：（略）
寧德時代召開枧下窩鋰礦復(fù)產(chǎn)會議預(yù)計很快復(fù)產(chǎn)
9月9日上午，寧德時代（300750）（略）（下稱“宜春時代”）召開“枧下窩鋰礦復(fù)產(chǎn)工作會議”，專題推進(jìn)枧下窩鋰礦復(fù)產(chǎn)工作。據(jù)知情人士透露，寧德時代枧下窩鋰礦采礦權(quán)證及采礦許可證申請進(jìn)展順利，比市場預(yù)期要快，預(yù)計很快將復(fù)工復(fù)產(chǎn)。（來源：（略））
總投資4.5億！山東棗莊這一新能源設(shè)備制造項目正式投產(chǎn)
據(jù)“榴鄉(xiāng)嶧城”發(fā)布消息，近日，位于山東棗莊（略）的年產(chǎn)1GW儲充新能源設(shè)備制造項目正式投產(chǎn)。
據(jù)介紹，年產(chǎn)1GW（略）（簡稱：金儲能源）投資建設(shè)，總投資4.5億元，主要生產(chǎn)家用及工商業(yè)儲能設(shè)備、直流及交流充電樁等產(chǎn)品。項目于2025年1月正式開工建設(shè)，目前，已建成1條交流充電樁生產(chǎn)線和2條直流充電樁生產(chǎn)線，銷售各類充電樁200余臺（套）。（來源：電池百人會-（略））
總投資20億！江蘇揚(yáng)州這一綠氫裝備零碳產(chǎn)業(yè)園項目開工
據(jù)“中集集電”發(fā)布消息，9月8日上午，江蘇揚(yáng)州（略）舉行氫能產(chǎn)業(yè)項目簽約暨綠氫裝備零碳產(chǎn)業(yè)園開工儀式。
資料顯示，綠氫裝備零碳產(chǎn)業(yè)園項目由中集中電（揚(yáng)州）（略）投資建設(shè)，項目總投資20億元，總規(guī)劃用地約300畝。其中，一期項目計劃總投資10億元，固定資產(chǎn)投入6.6億元。（略）將主要從事中壓圓形電解水制氫設(shè)備、常壓方形堿性電解水制氫設(shè)備、PEM電解水制氫設(shè)備、AEM電解水制氫設(shè)備、綠氨及綠醇裝備、核心部件材料等研發(fā)制造。項目建成后將成為華（略）重要的綠色氫能裝備研發(fā)制造基地，為全國綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實支撐。（來源：電池百人會-（略））
總投資近14億！內(nèi)蒙古能源突泉獨(dú)立新型儲能電站項目開工
據(jù)“興安盟發(fā)展和改革委員會”發(fā)布消息，9月12日，內(nèi)蒙古能源突泉獨(dú)立新型儲能電站項目在興安盟（略）工（略）正式開工建設(shè)。
（略），建設(shè)50萬千瓦/200萬千瓦時獨(dú)立儲能電站1座，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，通過220（略）接入平川500千伏變電站，總投資13.72億元，預(yù)計今年年底前建成投運(yùn)。據(jù)測算，（略）電量約4.4億千瓦時，年營收約1.46億元，利稅約2,000萬元。（來源：電池百人會-（略））
投資12.9億元！內(nèi)蒙古又一儲能項目開工
來自內(nèi)蒙古（略）巴彥（略）能源局的消息顯示，9月12日，（略）（下文簡稱：蒙能電儲）投資建設(shè)的（略）40萬千瓦/160萬千瓦時獨(dú)立儲能項目舉行開工儀式，標(biāo)志著項目正式啟動開工建設(shè)。
據(jù)悉，該項目建設(shè)容量40萬千瓦/160萬千瓦時，（略）線由0.1萬千瓦/0.5萬千瓦時液流電池、39.9萬千瓦/159.5萬千瓦時磷酸鐵鋰電池組成；配套建設(shè)1座220kV儲能升壓站及其他配套附屬設(shè)施，用地面積12.1634公頃，總投資12.9億元，計劃2025年12月底建成投產(chǎn)。（來源：電池百人會-（略））
龍凈蜂巢礦山重卡動力電池模組PACK生產(chǎn)線項目已進(jìn)入試產(chǎn)階段
據(jù)“（略）”發(fā)布消息，近日，龍凈蜂巢礦山重卡動力電池模組PACK生產(chǎn)線已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，產(chǎn)能穩(wěn)定爬升，其中礦山重卡動力電池模組PACK產(chǎn)品每周產(chǎn)量10MWh，約滿足13輛礦山重卡的電池裝載量。
據(jù)介紹，該項目位于福建龍巖新羅北部新城龍凈智慧環(huán)保產(chǎn)業(yè)園，于2024年“9·8”中國國際投資貿(mào)易洽談會上簽約，總投資1億元，建筑面積約8700平方米，是龍凈蜂巢新增的生產(chǎn)線。項目通過（略）廠房進(jìn)行改造升級，引進(jìn)電芯檢測機(jī)、激光焊接設(shè)備、（略）等先進(jìn)生產(chǎn)線設(shè)備，打造行業(yè)先進(jìn)的自動化電池模組PACK生產(chǎn)基地。項目采用90%工序自動化生產(chǎn)工藝，建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)1GWh，礦山重卡動力電池模組PACK產(chǎn)品進(jìn)一步鞏固龍凈蜂巢在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。（來源：電池百人會-（略））
總投資3億！上海運(yùn)科西南總部及研發(fā)生產(chǎn)基地開工
據(jù)“成都東（略）”發(fā)布消息，近日，上海運(yùn)科西南總部及研發(fā)生產(chǎn)基地在四川成都東（略）簡州新城破土動工，項目將規(guī)劃汽車鋁制零部件、（略）線，助（略）加速打造智能制造產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)介紹，上海運(yùn)科西南總部及研發(fā)生產(chǎn)基地項目計劃總投資3億元，用地凈面積約50畝，（略）負(fù)責(zé)投資建設(shè)，項目含3棟現(xiàn)代化廠房及其配套設(shè)施，其中包括2條無人機(jī)生產(chǎn)線、2條儲能及動力電池生產(chǎn)線以及1條智慧設(shè)備生產(chǎn)線。（來源：電池百人會-（略））
總投資30億！坐標(biāo)湖北荊門！一電池領(lǐng)域項目預(yù)計年底前試產(chǎn)
（略）（簡稱：荊門源晗）消息，近日，在荊門源晗電解液前驅(qū)體項目施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的繁忙景象，預(yù)計整個項目將在今年年底前完成，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。屆時，項目投產(chǎn)后將有效緩解新能源汽車行業(yè)對高端電池材料的迫切需求，進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)鏈布局。
（略）報道，荊門源晗電解液前驅(qū)體項目（略）重點招商引資項目，總投資30億元。
據(jù)悉，項目建成后將涵蓋年產(chǎn)20萬噸碳酸二甲酯裝置、年產(chǎn)20萬噸乙醇裝置、年產(chǎn)18萬噸碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯裝置以及配套的公用工程，助推（略）新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和千億級鋰電產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，實現(xiàn)強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈。（來源：電池百人會-（略））
總投資12億！中科瑞能新型鋁基負(fù)極鋰離子超寬溫域電池項目投產(chǎn)
據(jù)“廣元日報”消息，9月11日，中科瑞能新型鋁基負(fù)極鋰離子超寬溫域電池項目投產(chǎn)儀式在四川廣元經(jīng)濟(jì)技術(shù)（略）區(qū)舉行。
據(jù)介紹，該項目占地約200畝，計劃總投資12億元，分兩期建設(shè)，全面建成投產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值32.6億元。目前，一期項目已竣工，投資2.5億元，占地93.7畝，主要新建年產(chǎn)0.2GWh新型鋁基電池電芯生產(chǎn)線1條、年產(chǎn)500噸電解液生產(chǎn)線1條和年產(chǎn)2,000噸鋁基負(fù)極材料生產(chǎn)線1條。二期項目計劃投資9.5億元，建設(shè)年產(chǎn)2GWh新型鋁基電池生產(chǎn)線并配套3,000噸電解液、3,000噸負(fù)極生產(chǎn)線。（來源：電池百人會-（略））
近20億元！（略）（略）聯(lián)科技創(chuàng)新基地啟動
據(jù)“（略）”消息，9月12日，由中汽智能科技（天津）（略）（以下簡稱“中汽智能科技”）主辦的“（略）（略）聯(lián)科技創(chuàng)新基地啟動儀式”在天津成功舉辦。
會上，（略）（略）聯(lián)科技創(chuàng)新基地正式官宣成立。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該基地計劃投資近20億元，規(guī)劃用地140余畝，建設(shè)智能駕駛、智能座艙、信息安全、（略）、人工智能、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的36個先進(jìn)試驗室。
據(jù)悉，（略），（略）聯(lián)科技創(chuàng)新基地目標(biāo)，（略）、（略）、（略）、（略），（略）聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（來源：電池百人會-（略））
鵬輝能源：固態(tài)電池中試線預(yù)計三季度末基本建設(shè)完畢
9月12日，鵬輝能源（300438）（略）上表示，公司于2024年8（略）線。公司固態(tài)電池中試線正在建設(shè)，預(yù)計三季度末基本建設(shè)完畢。（來源：（略））