發(fā)布地址：（略）
2025年7月2日，（略）（略）規(guī)劃（（略）年）獲得（略）人民政府批復。接下來的懸念，（略）會納入近期軌交建設計劃（三期再調整和四期計劃）。
當然，由于四期計劃還在編制，并未上報國務院審批，因為還存在一定變數。
（略）或官媒透露出一些信息，事關嘉閔線南延伸、26號線、嘉定快線、松江快線和24號線。
01嘉閔線南延伸
9月9日，（略）交通委發(fā)布《嘉閔線南延伸客流預測分析研究》咨詢服務采購公告文件，內容表示：
嘉閔（略）站，（略）站，全長約9.4公里。
嘉閔線南延伸將填補閔行南部馬（略）軌道交通空白，（略）、長三角和全國聯系的便捷性，有效擴大大師賽的影響力。（略）建設融入長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，有利于上海西部南北協(xié)同發(fā)展。
資深軌交自媒體@J_C_Y114推測：
根據里程推測，（略）（略）站（馬橋人工智能（略））的聯絡線，實現嘉閔線與東西聯絡線的跨線。（略）站，（略）。
來源@J_C_Y114
今年年初，閔行官方發(fā)布《（略）交通委員會2024（略）級部門預算公開》，其中提及：（略）里積極爭取嘉閔線南延伸納入軌交三期再調整計劃。
來源閔行官方兩條信息結合，可以對嘉閔線南延伸有大致預期：
嘉閔線南延伸，一期先延伸到馬橋（（略）），正在爭取納入軌交三期再調整計劃。二期再延伸到奉賢新城，建設計劃未知（可能很靠后）。
如果推進順利，將徹底改變馬（略）零地鐵的格局。
0226號線+嘉定快線+松江快線
近期，（略）董事長畢湘利在2025年第8期《城市軌道交通研究》發(fā)表時評文章《強韌性、提效能，持續(xù)提升上海軌道交通服務水平——關于新一輪（略）（略）規(guī)劃的思考》，最后提到：為此，（略）發(fā)展的重點：
一是加快第二環(huán)線的建設，通過環(huán)線截流外圍向心客流、減少乘客繞行、分擔（略）換乘壓力，（略）絡安全韌性；第二環(huán)線的建設應結合現狀及規(guī)劃人口崗位的分布，（略）、大型客流集散點或重要（略），盡量布局在主要放射線的高峰高斷面以外的附近，（略）絡韌性，同時與（略）域線、市區(qū)線便捷換乘，因此第二環(huán)線的范圍也不宜過大；
二是加快新城快線建設，目前9、11號線早高峰進城方向擁擠問題較為突出，應優(yōu)先考慮將松江快線、嘉定快線等項目盡早納入近期建設規(guī)劃。
文章中雖然是“建議”，但鑒于作者申通地鐵集團董事長的身份，這可不是一般的建議了。
由此推斷：26號線、松江快線和嘉定快線納入四期計劃，變數不大。
前段時間，關于嘉定快線可能被取消的傳聞在自媒體上流傳。
（略）領導留言板上，（略）友咨詢嘉定快線相關問題，市交通委的回復是：經了解，（略）絡。
之前分析過，這應該是一起烏龍，嘉定快線正在穩(wěn)步研究規(guī)劃之中。畢湘利董事長此文，更加印證了這種判斷。
0324號線的烏龍
官媒鬧烏龍，并非個例。
8月20日，（略）線市里已向國家發(fā)改委報批，目前的線形基本穩(wěn)定”。（略）瘋狂傳播，也讓沿線居民欣喜若狂。
然而8月29日，官網信息已悄然修改為“軌交24（略）里需向國家發(fā)改委報批，待線形穩(wěn)定后，（略）隧道統(tǒng)籌實施”。
截圖（略）（略）
其實，如果大家對軌交建設流程有所認知的話，8月20日那條信息一看就知道是搞錯了。
現在24號線的情況非常明確：肯定會納入上海軌交四期，就等著上報審批。
問題在于，什么時候上報和審批四期計劃不知道。
當然，線路走向之前一直在做方案必選，特別是寶山段和楊浦段存在變數。
（略）示意圖，by貴道蕉通不過從（略）線復興島站實現換乘的可能性更高。這與復興島的開發(fā)戰(zhàn)略方向一致。
所以對于24號線的關切，能做的就是等待。
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