發(fā)布地址：（略）
東風跟華為這次湊一塊兒搞出來的新玩法，可把汽車圈給攪得熱鬧非凡。要擱以前，（略）（略）：要么車企當甲方甩訂單，（略）按需求提供現(xiàn)成技術包；（略）下場造車，自己單干。（略）子——車企攥著方向盤把控方向，（略）往發(fā)動機艙里塞黑科技，兩邊既不是主仆也不是對手，倒像是組隊打副本的黃金搭檔。
這次合作的導火索得從東風集團那份公告說起。（略），專門搗鼓高端智能越野車。明眼人一眼就能瞧出來，這事兒沒那么簡單。東風掏出來的可不只是廠房設備，連壓箱底的猛士品牌商標和技術家底都打包進去了。要知道猛士這牌子在越野圈可是金字招牌，軍車血統(tǒng)加上硬派越野的調性，本身就帶著股讓人上頭的勁兒。
真正讓這事有了質變的，是華為的加入。兩家簽的戰(zhàn)略合作協(xié)議里藏著不少干貨，最打眼的莫過于那個”車企主導+華為深度嵌入”的模式。這話聽著挺繞，拆開了說就是東風負責造車這攤子事，從生產線到銷售渠道門兒清；華為呢，不搶話語權但把看家本領都掏出來了。IPD產品開發(fā)流程和IPMS營銷服務體系這些洋玩意兒，現(xiàn)在都成了東風車間里的日常工具。
有業(yè)內人士聊起這事兒直咂嘴：“這可比單純買技術高級多了?！币郧败嚻筚I技術就像（略）艙方案，愣是把越野車的粗獷感和科技感揉成了新畫風。
說到智能越野這個細分領域，那可是塊難啃的硬骨頭。普（略）（略）就露怯。（略）本來就有先天優(yōu)勢，非承載式車身加上軍用級底盤，再配上華為的激光雷達和算法，這組合拳打出來相當有看頭。有參加過測試體驗的媒體老師形容：“這車在復雜地形下的反應，活像開了天眼似的。”
華為這次也沒藏著掖著，把壓箱底的智能駕駛技術都搬了出來。比如說普（略）的自動泊車功能，在這兒升級成了巖石縫隙里的智能循跡；（略），改造成了懸崖邊的防墜落預警。這些改動看著不起眼，背后卻是無數次實車測試的數據堆出來的。
（略）的運作模式也挺有意思，注冊地選在了湖北襄陽。這個選址可是大有講究，襄陽本身就是東風的老根據地，產業(yè)鏈配套齊全得很。從發(fā)動機零部件到車載芯片，方圓百公里內都能找到供應商。華為團隊進駐后，（略）子搬了過來，兩邊工程師混編成項目組，會議室里經常能看見西裝革履的IT男和滿身油污的機械師掰扯技術方案。
這種合作方式：（略）
市場反應也挺耐人尋味。新公司還沒正式掛牌，圈里人已經開始討論猛士新車會不會成為下一個爆款。畢竟現(xiàn)在三十萬到五十萬價位的硬派（略）艙和猛士的越野底子結合起來，這車不火都難?！?
當然挑戰(zhàn)也不少。智能越野這概念聽著唬人，真要落地得解決一堆實際問題。比如說復雜環(huán)境下的傳感器可靠性，再比如極端氣候中的電池續(xù)航表現(xiàn)。東風和華為的工程師們現(xiàn)在天天泡在測試場，據說光是高原極寒測試就跑遍了全國十幾個高海（略）。有參與項目的供應商透露：“他們要求比行業(yè)標準嚴格得多，有些指標甚至翻了一倍?！?
這種深度綁定的合作模式，也給行業(yè)監(jiān)管提出了新課題。以前車企和供應商的關系相對簡單，現(xiàn)在技術深度融合之后，知識產權怎么劃分？數據安全如何保障？這些都是繞不過去的坎兒。好在東風和華為在這方面顯然做過功課，據說是參考了國際上成熟的聯(lián)合開發(fā)案例，連合同細則都打磨了好幾個版本。
站在消費者角度看，這事兒倒是件好事。以后買越野車可能就像挑智能手機似的，既有硬核的機械素質，又有聰明的智能交互。想象一下開著改裝過的猛士穿越（略），（略）自動識別地形調整懸掛參數，（略）段提前預警，這種體驗可不是隨便哪臺車都能給的。有越野愛好者已經在論壇里暢想：“要是能遠程升級自動駕駛模塊，那就更帶勁了?！?
行業(yè)觀察人士倒是看得更遠。這次合作說不定會引發(fā)連鎖反應，帶動整個湖北汽車產業(yè)集群的升級。襄陽的汽車零部件供應商們已經開始摩拳擦掌，準備對接華為的供應鏈體系。就連周邊的IT企業(yè)都跟著沾光，畢竟智能汽車帶來的數據存儲和處理需求，可是塊大蛋糕。有經濟學者分析：“這種跨行業(yè)的化學反應，可能比單純造幾臺車的影響深遠得多?！?
說到底，東風和華為這次聯(lián)手，與其說是造車，不如說是給傳統(tǒng)制造業(yè)轉型打了個樣。在這個技術爆炸的時代，單打獨斗早就不是最優(yōu)解。車企有深厚的制造底蘊和用戶基礎，（略）掌握著前沿的技術和算法，兩邊優(yōu)勢互補產生的化學反應，很可能催生出全新的產業(yè)形態(tài)。至于最終能不能成功，咱們不妨多給點耐心——好戲才剛開場呢。